Monoprix dresse le bilan de ses 2 ans de livraisons durables à Paris

L’enseigne de distribution des groupes Galeries Lafayette et Casino associe train et camions au gaz naturel pour livrer une partie de ses marchandises à certains de ses magasins de la capitale.

Depuis déjà fin 2004, la mairie de Paris, le conseil régional, Réseau Ferré de France, et la direction régionale de l’équipement de l’IdF cherchaient une alternative au camion pour faire entrer des marchandises dans la capitale.

Monoprix, dont les magasins sont principalement situés en centre-ville, s’est très vite intéressé au dossier, et a retenu comme transporteur Fret SNCF, notamment parce qu’il possédait l’une des rares plates-formes intra muros, la halle Gabriel-Lamé, près de Bercy dans le XIIe, bien positionnée par rapport aux entrepôts de Monoprix, à 35km au sud-est de Paris, à Combs-la-Ville.

Depuis novembre 2007, date de la mise en œuvre du dispositif « les trains arrivent à l’heure », l’enseigne a choisi de faire entrer par cette voie toutes ses marchandises générales non alimentaires et ses boissons sans alcool, soit 200.000 palettes par an. Les commandes du jour font le trajet entre 20h et 20h45.

Transfert immédiat des marchandises et sans stockage sur 22 camions de 14 t, et 4 de 7 t, tous motorisés au gaz naturel pour véhicule (GNV), qui livrent de 7 à 11h les boutiques.

Le recours au train évite la traversée de l’agglomération aux heures de pointe par 10 000 à 12 000 camions dans l’année.

Le bilan environnemental est forcément positif entre la loco diesel affichant des performances « Euro 4 » et dotée d’un filtre à particules, et les véhicules au GNV : -50% d’émissions de polluants et –47% d’émissions de CO2, par rapport à un transport classique en camions.

Le bilan économique est moins favorable, car la palette transportée de telle manière subit un surcoût de 15 à 20% dû pour moitié à la manutention entre le train et les camions à Bercy, et pour le reste à l’absence de variabilité des coûts d’un train, qui peut parfois être incomplètement rempli. Une partie du surcoût se récupère du fait que les camions passent moins de temps dans les bouchons.

Monoprix bénéficie aussi de retombées d’image très positives auprès de sa clientèle parisienne, très sensible aux questions environnementales, et entend garder son avance et sa place de pionnier sur le sujet : des tests sont menés aujourd’hui avec Ports de Paris pour une utilisation de la Seine, voie alternative d’entrée dans Paris.

André Balbo

Source : Les Échos