Un deuxième âge d’or pour le tramway parisien

L’aventure des tramways parisiens a commencé en 1853. La capitale a été pionnière avec la mise en service de la première ligne européenne de ce qui s’appelait alors "Le Chemin de Fer Américain".

Le tramway est né à New-York en 1832. En France, c’est le brevet déposé par Alphonse Loubat en 1852 qui lance officiellement ce nouveau moyen de transport.
Le tramway de l’époque est un véhicule roulant sur des rails mais tiré par des chevaux.

En 1925, la ville de Paris était desservie par ce qui était considéré alors, comme un des plus grands réseaux de tramways du monde.

Mais durant les années vingt, avec le développement de plus en plus rapide de la voiture particulière, le tramway passe pour un mode de transport dépassé par les progrès de la technique. En parallèle, les progrès accomplis par l’autobus laissent penser que ce dernier peut remplacer le tramway. Et surtout le métro, mis en place dès 1900, a connu rapidement un franc succès.

Paris a été la première capitale européenne à supprimer ses tramways. Ils ont été supprimés totalement le 14 août 1938.

Ce n’est qu’un peu plus d’un demi-siècle plus tard qu’on se souviendra des vertus du tramway : bien moins cher qu’un métro, il offre une capacité plus importante qu’un autobus et il est un facteur de structuration urbaine.

Le choc pétrolier de 1973 et les problèmes croissants de congestion urbaine entraînent une nouvelle réflexion sur les transports.
La politique du tout automobile des années 1960 et 1970 provoque des encombrements de plus en plus importants. Une grande réflexion est menée sur l’utilisation du pétrole dans les transports.

En 1975, le rapport de Marcel Cavaillé, secrétaire d’État aux Transports, marque une date importante dans le renouveau du tramway en France.

C’est en 1992 que la première ligne de tramway moderne voit le jour, reliant Saint-Denis à Bobigny dans le département de la Seine-Saint-Denis (93).

Une seconde ligne apparaît en 1997 dans les Hauts-de-Seine (92). Deux autres sont ouvertes en 2006, dont le T3, du pont du Garigliano à la porte d’Ivry marquant le retour du tramway à Paris. Enfin, une ligne hybride dite de tram-train est aussi lancée en Seine-Saint-Denis (93). On parle d’une ligne "hybride" car elle est issue de l’utilisation de deux technologies différentes : celle du tramway et celle du train.

Depuis, d’autres projets ont vu le jour et sont en cours de construction, comme par exemple le prolongement de la ligne T3 jusqu’à la porte de la Chapelle et bientôt jusqu’à la Porte d’Asnières.

jusqu’au 18 février 2011, vous pouvez participer à la concertation sur le prolongement du T3 jusqu’à la Porte d’Asnières et donner votre avis